Unter Zylinderziehen versteht man das Phänomen von Kratzern und Kratzern, die in dem Bereich auftreten, in dem die Innenfläche der Zylinderlaufbuchse die Hin- und Herbewegung des Kolbens berührt. Im Allgemeinen kommt es während der Einlaufphase nach einer Motorüberholung häufig zum Zylinderziehen; Einige treten auch im Normalbetrieb auf. Beim Ziehen eines Zylinders entstehen im Allgemeinen leichte, wellige Ziehspuren auf der Innenfläche der Zylinderlaufbuchse, und es gibt weniger schwere, fleckenartige Ziehverletzungen. Die Belastungsbereiche liegen meist auf beiden Seiten der Zylinderlaufbuchsenoberfläche senkrecht zur Kolbenbolzenachse. Die beim Zylinderziehen beschädigten Komponenten sind hauptsächlich Zylinderlaufbuchsen (Innenfläche), Kolben (Außenfläche) und Kolbenringe (äußere Kontaktfläche).
Die Hauptursache für Zylinderschäden ist die lokale Trockenreibung zwischen der Zylinderlaufbuchse und dem Kolbenreibring. Dadurch kommen die mikrokonvexen Körper auf der Metalloberfläche miteinander in Kontakt. Unter hoher Belastung verformt sich der mikrokonvexe Körper und bei der gegenseitigen Bewegung entsteht eine große Menge an Reibungswärme, die dazu führt, dass der mikrokonvexe Körper schmilzt und verschmilzt und sich dann öffnet, wodurch Kratzspuren entstehen und Abrieb entsteht. Metallablagerungen setzen sich auf der Oberfläche des Kolbens fest (ohne dass Schmieröl sie wegwäscht) und verursachen Kratzer an der Zylinderwand.
Es gibt viele Faktoren, die das Ziehen des Zylinders beeinflussen, und die Situation ist auch recht komplex. Sie hängt vor allem eng mit dem Betrieb des Motors (Temperatur und Last), der Passung zwischen Kolben und Zylinderlaufbuchse und den passenden Materialien zusammen. Der Einlaufzustand des Motors während der Einlaufphase ist jedoch der entscheidende Faktor für den Zylinderzug. Es gibt drei grundlegende Faktoren, die das Ziehen des Zylinders verursachen.
1. Die Temperatur zwischen Kolben und Zylinderlaufbuchse des Motors ist zu hoch
1) Die thermische Belastung des Motors ist zu hoch, wodurch die Gesamttemperatur zu hoch ist. Der optimale thermische Zustand des Motors besteht darin, die Kühlwassertemperatur zwischen 75 und 85 Grad zu halten. Wenn die thermische Belastung des Motors zu hoch ist oder seine Kühlwirkung schlecht ist, ist die Motortemperatur zu hoch und die Kolbenausdehnung und thermische Verformung sind zu groß; Das Spiel zwischen der Zylinderlaufbuchse und dem Kolben ist zu klein, sodass sich zwischen ihnen nur schwer ein guter Schmierölfilm bilden kann. Aufgrund der Verkokung oder Verbrennung des Schmieröls bei hohen Temperaturen haftet der Kolbenring sogar an der Zylinderwand, was zu einer plötzlichen Explosion und einer frühen Zündung führt, was zu einem trockenen Reibungszustand führt und den Motorverschleiß verschlimmert.
2) Die Genauigkeit, Glätte und Form (Konizität und Elliptizität) der Innenfläche der Zylinderlaufbuchse übertreffen die angegebenen Standards. Die Dichtwirkung des Kolbenrings nimmt ab und Verbrennungsgase im Zylinder strömen in den Kolbenschaft, wodurch die Schafttemperatur zu hoch wird und sich die Schmiersituation verschlechtert, was zu lokaler Trockenreibung führt.
3) Die Einbaulage des Kolbens in der Zylinderlaufbuchse ist versetzt, was zu exzentrischem Verschleiß führt. Aufgrund einer Verformung des Kolbens, eines Versatzes des Kolbenbolzenlochs, einer Fehlausrichtung der Zylinderlaufbuchse, einer Biegung oder Verdrehung der Pleuelstange, einer Veränderung der Kurbelwellenwelle und einer Nichtparallelität zwischen dem Kurbelbolzen und dem Hauptzapfen kann sich der Kolben neigen auf einer Seite im Zylinder. Zu diesem Zeitpunkt konzentriert sich der Druck des Kolbenrings auf die Zylinderwand relativ auf die lokale Oberfläche, wodurch der Ölfilm zwischen Zylinderlaufbuchse und Kolbenring dünn wird oder bei hohem Druck sogar reißt. Dadurch geht die Schmierwirkung verloren, es kommt zu Trockenreibung und einem starken Temperaturanstieg.
4) Eine Motordetonation kann auftreten, wenn die Oktanzahl des Kraftstoffs zu niedrig ist, der Zündzeitpunkt zu früh ist, das Verdichtungsverhältnis zu hoch ist, die Zündkerze überhitzt ist und es während des Motorbetriebs zu starken Kohlenstoffablagerungen im Brennraum kommt. Das Ergebnis ist ein schneller Anstieg der lokalen Temperatur der Zylinderwand, was zu einer Beschädigung des Schmierölfilms oder zu einer Verkokung zu einem viskosen Kolloid führt, das den Kolbenring in der Ringnut verklebt und Luftlecks verursacht. Darüber hinaus trifft das durch die Detonation entstehende Verbrennungsgas auf die Zylinderwand, wodurch die Zylinderlaufbuchse anfällig für Trockenreibung und Kratzer wird.
5) Schlechte Schmierung der Innenfläche der Zylinderlaufbuchse. Aufgrund von Faktoren wie unzureichendem Schmieröl, niedrigem Öldruck und schlechter Ölqualität kann nicht garantiert werden, dass die von der Metallreibfläche erzeugte Wärme während der Schmierung abgeführt wird, was zu einer Hochtemperaturverformung des Metalls führt.
6) Schlechte Kühlwirkung. Aufgrund von Wassermangel, interner Verstopfung des Kühlers, übermäßiger Ablagerungen an der Außenwand der Zylinderlaufbuchse, unsachgemäßer Installation des Lüfters, losem Lüfterriemen, geringem Lüftervolumen, geringem Hubraum der Wasserpumpe und anderen Faktoren ist die Kühlung des Motors schlecht läuft, was zu Überhitzung, hoher Wassertemperatur und Schmieröltemperatur führt. Besonders während der Einlaufphase kommt es zu Überhitzung und es besteht die Gefahr, dass der Zylinder zieht.
2. Unsachgemäße Materialanpassung von Kolbenringen, Kolben und Zylinderlaufbuchsen
In unserem Land gibt es viele Betriebe, die Autoteile herstellen, und die Qualität der Teile ist instabil. Der Kolbenausdehnungskoeffizient ist bei jedem Hersteller unterschiedlich und auch die Oberflächenhärte von Zylinderlaufbuchse und Kolbenring ist unterschiedlich. Dies kann zum Ziehen des Zylinders führen. Beim Austausch des Kolbenrings sollte entsprechend der Norm ausreichend Endspiel belassen werden; Montieren Sie keine verchromten Kolbenringe auf der verchromten Zylinderlaufbuchse, um ein starkes Ziehen des Zylinders zu vermeiden.
3. Montage- und Prozessprobleme
1) Die Kolbenbolzenbaugruppe ist zu fest, was leicht dazu führen kann, dass der Zylinder an beiden Enden in axialer Richtung zieht.
2) Das Lösen des Kolbenbolzen-Sicherungsrings kann zu einem extrem starken Ziehen des Zylinders führen;
3) Unsachgemäße Handhabung des Kolbenringschnitts, die Schnittöffnung des Rings ist zu groß und die Kanten und Ecken stehen beim Feilen des Mundes hervor;
4) Großes Endflächenspiel des Kolbenrings;
5) Wenn der Motor kalt startet, erhöht sich die Drehzahl zu schnell oder die Last wird zu schnell hinzugefügt.
Kurz gesagt, das Problem des Zylinderziehens zu verhindern, ist eine komplexe und sorgfältige Aufgabe. Zunächst sollte das Kernproblem der hohen Temperatur erfasst werden, gefolgt von der Auswahl des Materials und des Größenspalts der zusammenpassenden Teile und schließlich durch den Montage- und Testprozess sichergestellt werden. Nur so kann das Phänomen des Zylinderziehens reduziert bzw. vermieden werden.
