2-Hub 20cc

Kolbengesteuerter Einlassanschluss
Der Kolbenkanal ist die einfachste Konstruktion und bei kleinen Zweitaktmotoren am häufigsten anzutreffen. Alle Funktionen werden ausschließlich dadurch gesteuert, dass der Kolben die Öffnungen bedeckt und freigibt, während er sich im Zylinder auf und ab bewegt. In den 1970er Jahren erarbeitete Yamaha einige Grundprinzipien für dieses System. Sie fanden heraus, dass die Erweiterung einer Auslassöffnung im Allgemeinen die Leistung um den gleichen Betrag erhöht wie die Erhöhung der Öffnung, das Leistungsband jedoch nicht enger wird, wie dies bei einer Erhöhung der Öffnung der Fall wäre.

Reed-Einlassventil
Das Membranventil ist eine einfache, aber hochwirksame Form eines Rückschlagventils, das üblicherweise in den Ansaugtrakt des kolbengesteuerten Kanals eingebaut wird. Es ermöglicht die asymmetrische Aufnahme der Kraftstoffladung, verbessert Leistung und Wirtschaftlichkeit und erweitert gleichzeitig das Leistungsband. Solche Ventile werden häufig in Motorrädern, Geländefahrzeugen und Schiffsaußenbordmotoren verwendet.

Dreheinlassventil
Der Ansaugweg wird durch ein rotierendes Element geöffnet und geschlossen. Ein bekannter Typ, der manchmal bei kleinen Motorrädern zu finden ist, ist eine geschlitzte Scheibe, die an der Kurbelwelle befestigt ist und eine Öffnung am Ende des Kurbelgehäuses abdeckt und freigibt, sodass während eines Teils des Zyklus Ladung eintreten kann (Scheibenventil genannt).
Eine andere Form von rotierenden Einlassventilen, die bei Zweitaktmotoren verwendet werden, verwendet zwei zylindrische Elemente mit geeigneten Ausschnitten, die so angeordnet sind, dass sie ineinander rotieren – das Einlassrohr hat nur dann Durchgang zum Kurbelgehäuse, wenn die beiden Ausschnitte zusammenfallen.
Die Kurbelwelle selbst kann eines der Elemente sein, wie bei den meisten Motoren mit Glühkerzenmodellen. In einer anderen Variante ist die Kurbelscheibe passgenau im Kurbelgehäuse angeordnet und mit einer Aussparung versehen, die zu gegebener Zeit mit einem Einlasskanal in der Kurbelgehäusewand fluchtet.

Querstromspülung
Bei einem Querstrommotor befinden sich die Transfer- und Auslassöffnungen auf gegenüberliegenden Seiten des Zylinders, und ein Deflektor oben am Kolben leitet die frische Einlassladung in den oberen Teil des Zylinders und drückt das restliche Abgas auf der anderen Seite nach unten Seite des Deflektors und aus der Auslassöffnung heraus.

Schleifenspülung
Bei dieser Spülmethode werden sorgfältig geformte und positionierte Überströmöffnungen verwendet, um den Strom des frischen Gemischs beim Eintritt in den Zylinder in Richtung der Brennkammer zu leiten. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch trifft auf den Zylinderkopf, folgt dann der Krümmung des Brennraums und wird dann nach unten abgelenkt.
Dadurch wird nicht nur verhindert, dass das Kraftstoff-Luft-Gemisch direkt aus der Auslassöffnung austritt, sondern es entstehen auch Turbulenzen, die die Verbrennungseffizienz, Leistung und Wirtschaftlichkeit verbessern. Normalerweise ist kein Kolbendeflektor erforderlich, daher hat dieser Ansatz einen deutlichen Vorteil gegenüber dem Querstromschema.

Uniflow-Spülung
Bei einem Gleichstrommotor tritt das Gemisch oder „Ladeluft“ im Fall eines Dieselmotors an einem Ende des Zylinders ein, gesteuert durch den Kolben, und der Auslass tritt am anderen Ende aus, gesteuert durch ein Auslassventil oder einen Kolben. Der Spülgasstrom erfolgt daher nur in eine Richtung, daher der Name Gleichstrom.

Stufenkolbenmotor
Der Kolben dieses Motors hat die Form eines „Zylinders“. Der obere Abschnitt bildet den regulären Zylinder und der untere Abschnitt übernimmt die Spülfunktion. Die Einheiten laufen paarweise, wobei die untere Hälfte eines Kolbens eine benachbarte Brennkammer belädt.