Gründe für das Durchbrennen der Zündkerze bei Zweitakt-Benzinmotoren

Es gibt viele Gründe, wie z. B. die Zündung bei jedem Hub, ein einmaliges Ausstoßen bei einem Viertaktmotor und eine nicht funktionierende Zündkerze. Aufgrund der Kraftstoffproblematik befindet sich beispielsweise im Kraftstoff eines Zweitaktmotors viel Öl, das zur Schmierung des Motors verwendet wird. Dieses gemischte Öl neigt zur Kohlenstoffablagerung, was in der Anfangsphase zu einer leichten Undichtigkeit der Zündkerze führt.
Die verbleibenden unverbrannten Teile sammeln sich an der Zündkerzenelektrode an und verkohlen, was zu einer abnormalen Zündkerzenzündung führt, bis es zu Kohlenstoffablagerungen und Schäden kommt. Die Gründe für eine übermäßige Konzentration des brennbaren Gemischs liegen im Allgemeinen in einem hohen Ölstand im Vergaser, einer Verstopfung der Hauptluftvolumenöffnung im Vergaser und einer starken Verstopfung des Luftfilterelements. Darüber hinaus klemmt die Drosselklappe des Vergasers und lässt sich nicht vollständig öffnen, oder das Anreicherungsventil funktioniert nicht richtig, was ebenfalls die Ursache für eine übermäßige Konzentration des brennbaren Gemisches ist.
Achten Sie auf das Modell und den Brennwert der Zündkerze:
Entspricht das Modell und der Brennwert der Zündkerze den Bestimmungen der Bedienungsanleitung? Wenn ein um ein oder zwei Gänge niedrigerer Heizwert als in der Bedienungsanleitung gewählt wird, steigt die Temperatur der Zündkerze sehr stark an und ihre Wärme kann nicht rechtzeitig abgeführt werden, was zu einer abnormalen Verbrennung (d. h. vorzeitiger Zündung) führt und letztendlich dazu führt zum Abschmelzen der Zündkerzenelektrode und zu vorzeitiger Beschädigung.
Auch beim Einbau und Betrieb der Zündkerze selbst gibt es einige nicht leicht erkennbare Fehler, die sich ebenfalls auf die Zündleistung auswirken. Wenn beispielsweise die Zündkerzendichtung schlecht ist, die Zündkerze nicht fest sitzt oder die Zündkerzenisolierung gebrochen ist, sollte sie rechtzeitig angepasst oder ersetzt werden. Wenn zu viel Öl in das Kurbelgehäuse eingefüllt wird und das Kurbelgehäuseentlüftungsrohr verstopft, erhöht sich der Druck im Kurbelgehäuse und es kommt zu einem Ungleichgewicht.