Unterschied zwischen einem Zweitaktmotor und einem Viertaktmotor

1) Unterschiede in den Arbeitsprinzipien
Unabhängig davon, ob es sich um einen Zweitaktmotor oder einen Viertaktmotor handelt, muss er vier Arbeitsprozesse durchlaufen: Einlass (Spülung), Kompression, Verbrennungsexpansion und Auslass, um einen Arbeitszyklus abzuschließen. Der Unterschied ist:
1. Bei einem Viertaktmotor bewegt sich der Kolben alle zwei Umdrehungen (720 Grad) der Kurbelwelle zweimal hin und her, und der Motor führt einen Arbeitszyklus durch, d. h. alle vier Hübe einen Arbeitszyklus.
Bei einem Zweitaktmotor bewegt sich der Kolben bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle (360 Grad) einmal hin und her und der Motor durchläuft einen Arbeitszyklus, d. h. alle zwei Hübe wird ein Arbeitszyklus abgeschlossen.
2. Zweitaktmotoren und Viertaktmotoren öffnen und schließen ihre Einlass- und Auslassventile bzw. Einlass-, Auslass- und Spülöffnungen nur einmal nach Abschluss jedes Arbeitszyklus, ihre Öffnungs- und Schließzeiten sind jedoch unterschiedlich.
2) Merkmale der Motorleistung
1. Für jede Umdrehung der Kurbelwelle gibt es bei einem Zweitaktmotor einen Arbeitstakt. Unter denselben Faktoren wie Geschwindigkeit und Ansaugbedingungen sollte daher theoretisch die von einem Zweitaktmotor erzeugte Leistung doppelt so hoch sein wie die Leistung, die von einem Viertaktmotor mit demselben Arbeitsvolumen erzeugt wird. Aufgrund der unvollständigen Abgasemissionen eines Zweitaktmotors und der zusätzlichen Abgase, die durch das Schließen der Spülöffnung vor der Auslassöffnung entstehen, kann ein Zweitaktmotor jedoch in Wirklichkeit nicht doppelt so groß sein wie ein Viertaktmotor , sondern eher das 1,5- bis 1,7-fache.
2. Durch die Belüftung eines Zweitaktmotors wird ein Teil des brennbaren Gemisches mit dem Abgas ausgestoßen, was zu einem hohen Kraftstoff- und Schmierölverbrauch führt.
3. Aufgrund der kurzen und unvollständigen Entlüftungszeit eines Zweitaktmotors verbleibt eine große Menge Restabgas im Zylinder. Die Fehlzündungsrate bei niedriger Geschwindigkeit ist hoch und die Verbrennungssituation ist schlecht. Darüber hinaus wird beim Belüftungsvorgang ein Teil des brennbaren Gemisches mit dem Abgas ausgestoßen, ohne an der Verbrennung teilzunehmen. Daher ist die Emissionsbelastung schwerwiegend und der HC-Wert in den Schadstoffen ist viel höher als bei einem Viertaktmotor.
4. Aufgrund der hohen Arbeitstaktfrequenz arbeitet ein Zweitaktmotor gleichmäßiger.
5. Aufgrund der häufigen Arbeitstakte eines Zweitaktmotors, der eine Verbrennung pro Umdrehung erfordert, ist die Erwärmung verschiedener Komponenten des Motors viel höher als bei einem Viertaktmotor, insbesondere dem Kolben.
3) Unterschiede im Gesamtlayout
1. Der Viertaktmotor verfügt über einen komplexen Ventiltrieb, der von der Nockenwelle gesteuert wird, um die Ventile zu einem festgelegten Zeitpunkt zu öffnen und zu schließen und so den Einlass- und Auslassvorgang abzuschließen. Allerdings verfügt der Zweitaktmotor nicht über einen eigenen Ventilverteilungsmechanismus. Mithilfe eines Kolbens wird das Öffnen und Schließen der Auslass- und Spülöffnungen gesteuert, um den Spül- und Auslassvorgang abzuschließen.
2. Die Spülung und der Auslass eines Zweitaktmotors erfolgen in der Nähe des unteren Totpunkts des Kolbens, und die Luftanschlüsse befinden sich am unteren Ende des Zylinders. Der untere Totpunkt ist symmetrisch angeordnet. Der Ventiltrieb eines Viertaktmotors befindet sich am Zylinderkopf (oder an der Seite des Zylinderblocks).
3. Zweitaktmotoren verwenden im Allgemeinen eine Mischschmierung oder eine separate Schmierung, während Viertaktmotoren im Allgemeinen eine Kombination aus Druckschmierung und Tauchschmierung verwenden.
4) Unterschiede in der Komponentenstruktur
1. Die meisten Zweitaktmotoren verwenden eine Kurbelgehäusespülung, daher gibt es am Kurbelgehäuse ein Einlassfenster, das als Kanal für den Eintritt des Gemisches in das Kurbelgehäuse dient. Sein Öffnen und Schließen wird üblicherweise durch Membranventile, Drehventile oder Kolbenventile gesteuert. Da das Kurbelgehäuse das Gemisch aus dem Vergaser enthält, muss das Kurbelgehäuse luftdicht sein. Im Kurbelgehäuse eines Viertaktmotors befinden sich Druckölkanäle oder Ölleitungen.
2. Zweitaktmotoren sind mit Auslassöffnungen und Spülöffnungen im unteren Teil des Zylinderblocks ausgestattet, einige haben auch Einlassöffnungen.
3. Die Zylinderkopfstruktur eines Zweitaktmotors ist einfach, ohne Einlass- und Auslassöffnungen, Ventilverteilungsmechanismen und ohne Schmierölkanäle. Der Zylinderkopf eines Viertaktmotors ist ein sehr komplexes Bauteil. Es gibt Einlass- und Auslasskanäle, Luftkanäle, Schmierölkanäle sowie Ventile, Ventilführungen, Ventilfedern, Kipphebel, Kipphebelwellen, konkave Radwellen und deren Antriebsmechanismen. Es gibt auch Montagelöcher für Vergaser (oder Ansaugrohre) und Auspuffschalldämpfer.
4. Die Kolbenringe eines Zweitaktmotors haben nur Gasringe und keine Ölringe. Die Kolbenringe eines Viertaktmotors haben sowohl Gas- als auch Ölringe. Zur Begrenzung der Drehung des Gasrings wird bei einem Zweitaktmotor ein Positionierungsstift in die Nut des Kolbens gedrückt, um zu verhindern, dass beim Öffnen des Rings die Oberfläche des Zylinderkörpers beschädigt wird oder gar der Ring bricht in die Gasanschlussposition gedreht.
5. Der Kolbenmantel eines Zweitaktmotors ist länger als der eines Viertaktmotors, und im Kolbenmantel eines Zweitaktmotors befinden sich Fenster oder Kerben, um mit dem Zylinderblock einen Ansaug- oder Spülkanal zu bilden.